Славные пятидесятые. Подробнейший анализ истории возникновения первого регламента «Формулы-1» показал, что возникновение его стало неожиданным результатом оскорбленного национального самолюбия! Если в 1931—1933 годах в европейских гонках (Формулы-1 тогда еще не было) сильнее всех были итальянцы, то затем тотальное господство завоевали две немецкие фирмы – «Auto-Union» и «Mersedes». Довоенными чемпионами Европы становились немцы Ханс Штук, Рудольф Каррачиола, Берндт Роземайер, Герман Ланг. Даже Тацио Нуволари ничего не мог противопоставить «тевтонскому массивному нашествию», и, в конце концов, изменил марке «Alfa Romeo», перейдя в «Auto-Union».Пока в чемпионате Европы господствовали машины со свастиками на задних обтекателях, итальянские команды хотели побеждать хоть где-нибудь. Они-то через свой национальный автоклуб и изменили правила популярнейшего Гран-при Триполи, в 1939 году узаконив для него полуторалитровый объем двигателей. Таких машин в Германии не было (в 1938—1939 годах в чемпионате Европы участвовали машины с трехлитровыми компрессорными моторами либо с двигателями без наддува объемом 4,5 л). Однако никто не ожидал, что «Mersedes» сумеет за полгода подготовить «маленькие» болиды, которые окажутся на трассе быстрее всех! Решение разыгрывать личный чемпионат мира в классе «Формула-1» было принято на конгрессе FIA в 1949 году по инициативе национального автоклуба Италии. Первый технический регламент «королевских гонок», которые тогда иногда называли «Формулой - А», был весьма либерален,  позволялось все! Ограничивался только объем двигателя: полтора литра с наддувом или четыре с половиной литра без наддува. Лучшими, естественно, были итальянцы. Фирма «Alfa Romeo», когда-то пользовавшаяся услугами команды Энцо Феррари, теперь создала собственную «конюшню». И какую! «Три великих Ф.», то есть Джузеппе Фарина, Хуан-Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиоли, заняли три первых места в чемпионате мира. Они выступали на «Alfa Romeo158» довоенной разработки, ласково прозванной «Альфеттой». Французские и английские машины, а также «Maserati» и «Ferrari», были гораздо слабее. В 1951 году «Alfa159» обеспечила чемпионский титул Хуану-Мануэлю Фанхио, после чего прославленная фирма решила свернуть свою гоночную программу. Уход Альфы чуть не похоронил новорожденный чемпионат мира! По сути дела, в «Формуле-1» почти не осталось нормальных машин, помимо «Скудерии» и «Maserati». Лучшими все равно были пилоты на «Ferrari», которым иногда составляли конкуренцию гонщики на «Maserati». И, тем не менее, к старту чемпионата 1954 года не успел «Mersedes». Но когда «серебряные стрелы» все же вышли на старт, они победили в первой же гонке. Хуан-Мануэль Фанхио, чутко улавливавший техническую конъюнктуру, тут же пересел с «Maserati», на которой начинал сезон, в «Mersedes». За это дальновидный аргентинец был вознагражден своим вторым чемпионским титулом, а в 1955 году, третьим. Но после ужасной трагедии в Ле-Мане 1955 года, когда «Mersedes» французского гонщика Пьера Левега улетел на трибуны, унеся с собой 80 жизней, немецкая фирма надолго покинула автоспорт. В личном зачете ничего не изменилось. Лучшим по-прежнему был Фанхио: в 1956 году на «Ferrari», а в пятьдесят седьмом году на «Maserati». Первенство 1958 года вошло в историю как великое противоборство настоящих джентльменов — Майка Хоторна на «Ferrari» и Стирлинга Мосса, выступавшего на автомобилях «Vanwall» и «Cooper». Конец пятидесятых ознаменовался победой Джека Брэбхема, впервые на английской машине «Cooper T51» с двигателем Coventry Climax. Отец и сын Куперы предвосхитили следующую эпоху гоночного автостроения, на их машине двигатель был установлен позади гонщика…